Enduro Rallye Weblog

Archive for the ‘English Texts’ Category

 

TUAREG RALLYE 2011

Sille

Gedanklich hat die Idee bei einer Rally mitzufahren schon vor ein paar Jahren begonnen. Gehapert hat es daran, dass ich noch keine Erfahrung im Roadbook-Lesen hatte. Und so nahm ich erst einmal bei Roadbook-Touren teil. Und dabei habe ich auch gleich meine Rally-Gefährten kennengelernt. …und wie es halt immer so ist….Man(n)/Frau sitzt abends bei einem Bierchen zusammen … das Planen mit Freunden und auf die Rally fiebern ist die erste tolle Erfahrung.
Als wir dann in Almeria angekommen sind und das ganze Aufgebot an Fahrzeugen und Equipment gesehen haben, bin ich mal so richtig, richtig nervös geworden.
Am meisten Respekt hatte mir im Vorfeld der Eselspfad eingeflößt, den ich bis dato ja nur vom Hörensagen kannte. Er war heftig, aber in den Dünen habe ich mich eindeutig am meisten aufgearbeitet. Und von den Dünen des Erg Chebbi hat sich in meinem Kopf ein fantastisches Bild eingeprägt…gefühlte Höhe 2.000 m, ein Surfen im Sand und gratis dann die wahnsinns Szenerie der Dünen …
Sehr großen Respekt muss ich dem Orga-Team zollen. Es war wirklich super organisiert und ich habe mich aufgehoben gefühlt. Dem Team hat man angemerkt, dass es Spaß dabei hat. Und wer wird schon morgens mit ‘Rammstein’ die Sonne aus dem Schlaf geholt…das hatte echt was, wow.
Das war mit Sicherheit nicht meine letzte Rally…

Vlasta

It was more or less a couple of years ago when I’ve heard for the first time about Tuareg Rallye: I was reading an Italian magazine dedicated to off road bikers and I was convinced that I would never be able to attend a similar event. It was something completely out of my range. At that time, I just started first steps with off road riding, I made my first trip to Africa and I was spending my weekends in the middle of the mountains or following some dirk tracks with friends.
Well, than everything happened very suddenly, a friend of mine called me asking: do you want to come to run a Tuareg Rallye with me? As the first reaction I started to laugh saying: but you are crazy, I am not even able to ride on the sand, I cannot think to ride whole days and spend my nights repairing my bike (this was my idea about the rallies). I said: no, it’s stuff for man!

Nevertheless, only three month after this call I was boarding on the ferry which brought me from Spain to Nador.

I don’t know what happened in my mind but immediately after having said no, I don’t think it’s a good idea, I am definitely not going to attend, well, few minutes later I started to think about how to prepare my bike. My bike is a pure dual sport and this means that you can go off road and you can go on road too. This is really a good advantage for people like me:I like travelling, I can put my sidebags on it and stay travelling one month with no maintenance issue, these can be done when I get home again. I can drive for long time on asphalt, I can drive for white tracks, I can even make some more difficult enduro part… it seems that it’s an ideal bike. The price you pay for having multi-purpose bike is that no one of these things can be done properly. If you travel for long time on asphalt you, probably after three hours you are not even able to walk.

If you try to pass in a difficult off road tracks or you are a very good pilot or you have some troubles due to the high weight of the bike. Furthermore, I was using it every morning to go in the office, in center of Milan so it was not definitely ready for a rally.

But the things changes and here we go. I just put roadbook on the bike and decided to accept this challenge. I sent the subscription to the amatory category and spent my time hoping that both I and bike would have been back after eight days in good conditions.

I heard many things about this rallye, talked to a lot of people who already attended but only being there I could really realise what’s about.

As far as the competition itself regards, it went well. It went well because I arrived to the final stage and, a part from some technical problems which have been solved, I did not get big troubles. The first two days were even almost easy, I was full of energy, quite excited about this new challenge and I forgot to spare the power for what then came in the middle of the desert. Indeed, during the three central days which were spent around Merzouga, I’ve past some bad moments. After three or four times that my bike (and me) finished in the horizontal position due to my inability to drive on the dunes well, I was so much tired that lifting up the bike became really a big sacrifice and in some moments I thought that this rally was not definitely something for me and that I should have stayed instead at home to practice crochet. But then, suddenly, once I was up again, I always recovered some energy necessary to finish the stages.

Leaving Merzouga, and looking back in the mirror of my bike (yes, probably I was the only one to have mirrors and blinkers on the bike), I was sorry to leave the dunes and I realised that I have to be back soon because the match Vlasta : Dunes (which finished 0:1) is still open.

Last three days we run again long fast tracks which with my bike was extremely funny; the last day in Spain, arriving on the Mojacar beach and then to the hotel which hosted the winner party was amazing.

What this really left me with? A cup! My first cup of my life. I never run a bike competition and I don’t mind if I got the cup only because I was the only one within female amatory category and there was no second neither third place. It left me with the conviction that I cannot miss it next year, maybe I prepare myself and my bike better but definitely I will be there. I am looking forward to see again people I met, people with whom I shared this wonderful adventure.

Anette

“Before the 22 of january 2011, I had no plans, thoughts or ideas what so ever of participating in the Tuareg Rallye, but luckily, that changed that day during a cold and snowy, social bike event. I was persuaded by Carl Hagenblad to join the Rally Raid Sweden (RRS) Team, and, for some reason, it was not so hard to talk me into it. All pieces fell into places. Normally I’m an amateur enduro rider, but I have participated in local roadbook rallyes (social events) and I have a rallye equpped bike and everything felt just right, especially since Johan Selleskog and I decided to do this rally adventure together as as team.

The rallye it self was packed with experiences, fantastic views and adrenaline (like braking too late into washouts), but the best part was definetly the three days in the Erg Chebbi desert. First, I was terrified and on the first day in the desert I made all new beginner errors that possibly exists. On the second day in the desert, Johan and I had decided to split our team, since it was no benefit at all to go in a team as new beginners.

On the first lap of the king’s stage, my bike was boling and it took a lot of time to get to the pit stop, but on the second lap, something happend in my mind and I went from terrified to amazed. I started to enjoy myself and I got hooked on the sand dunes! On the Dune race the fith day of the rally, I made it to the top of the ”Haus Dune” and that was definetly a high light moment on the rallye for me, even though I forgot the time and made it to the goal too late, but that is just another new beginner error on the list. 

The RRS Team was great and the service guys from Scandinavian Offroad Service was fantastic! Without their good work, the rallye would not have been such a fun experience. I’m also very greatful to the sponsors of the team, their contribution really supported my participation. If everything looks as good next year, I will definitely try to make it to the startline of the Tuareg Rallye 2012!”

HEIKE

Nachdem ich mit Robby 2006 die El Chott und 2009 die Sahara Masters gefahren bin, dachte ich mir, daß die Tuareg Rallye in der Profiklasse evtl. auch was für mich wäre! Nachdem weitere 6 Kunden von uns auch dabei waren, haben wir uns angemeldet. Allerdings muß ich im Nachhinein zugeben: diese Rallye habe ich echt unterschätzt! Kein Vergleich zur El Chott und Sahara Masters, da sie wirklich von den Enduroetappen her wesentlich schwieriger war.

Die ersten beiden Tage haben mich ziemlich geschlaucht – mit so schwierigen Passagen habe ich echt nicht gerechnet. Noch dazu habe ich vor lauter Aufregung das Essen vergessen und war am 2. Tag körperlich ganz schön am Ende. Aber ab dem Tag 3 kam mein Spezialgebiet, die Dünen, und da konnte ich mich sogar mit einer Tagesplatzierung am 4. Tag als 23. behaupten!!! An diesem Tag sind wir 160 km Dünen in 8 Stunden gefahren (kaum vorstellbar: ein ganzer Arbeitstag nur auf dem Motorrad stehend Düne rauf, Düne runter!!!). Nachdem ich dann die Dünentage sehr gut überstanden habe, waren die letzten beiden Endurotage dann auch nicht mehr so schlimm: ich denke, ich habe mich während dieser Rallye wirklich verbessert und somit die 2 Tage zum Schluß noch gut überstanden. 

Das Zeitlimit war für mich – vor allem an den Endurotagen – immer ein Problem. Ich fahre zwar sicher aber um einiges langsamer als die Jungs und nachdem die Navigationsetappen auch technisch sehr schwierig und von den Kilometern her auch ziemlich lang waren, war ich immer meiner Zeit ein klein bisschen hinterher. 

Mein Fazit: ich hätte gut Lust, 2012 wieder zu starten, auch wenn ich anfangsdachte, “sowas mache ich nie wieder!”. Mein 57. Platz von 120 Motorrädern war ja immerhin auch nicht so schlecht!

Für mich würde eine Rallye ohne Robby allerdings nie in Frage kommen – wenn ich weitere Rallyes fahre, dann nur im Team mit meinem Mann. Meine Navigation ist zwar mittlerweile sehr gut, aber mit Robby ist es für mich doch einfacher/sicherer und außerdem finde ich es richtig toll, daß er mit mir in der “Ehepaarwertung” fährt.

 

Marion Meier

Meine Schwester Tina liegt mir seit Ewigkeiten in den Ohren: „Komm´ doch mal mit zur Tuareg Rallye, endlich mal wieder in Marokko Motorrad fahren!“

Vor 8 Jahren war ich zuletzt in Marokko und vor 4 Jahren bin ich die Dresden-Breslau Rallye mitgefahren. Es wird also mal wieder Zeit, Rallye Luft zu schnuppern. 

Der Name verspricht Abenteuer, Sand, Pisten und hoffentlich jede Menge (Fahr-)Spaß. Vor dem Fahrspaß muß aber erstmal das Motorrad Rallyetauglich gemacht werden und ich muß einiges an Kondition aufbauen. Im Winter gar nicht so einfach.  

Für meine Husaberg FE 390 besorge ich einen Zusatztank aus den USA, Verschleißteile, Reifen mit Mousse, Roadbook, ICO und diverse  Kleinigkeiten. Kurz vor der Abreise ist es dann auch endlich fertig. Wie gewohnt fällt die Probefahrt eher klein aus, aber alles läuft zu meiner Zufriedenheit.

Je näher die Abreise rückt, desto größer wird die Aufregung. In meinem Kopf schwirren auf einmal Begriffe wie Eselspfad und Boilerpass herum. Wieso habe ich mich bloß in der Profi-Klasse angemeldet? Ich bin doch gar kein Profi? 2500 km in einer Woche – das schaffe ich ja sonst kaum in einem Jahr…!

Tina hatte mich „überredet“ auch in der Profi-Klasse zu starten, denn die Amateure fahren viel mehr Straßen-Etappen und all die schönen Enduroteile würden mir entgehen. „Das schaffst Du schon!“ Von den sehr viel längeren Sand-Etappen im Erg Chebbi hatte sie vorsichtshalber nichts gesagt.

Die ersten Rallye Kilometer führen zum Hafen in Almeria. Dort erfolgt die technische Abnahme, die Startnummern und die Roadbooks für alle Etappen werden verteilt. Das Eröffnungs-Briefing von Rainer mit den aufgeregten Teilnehmern folgt und am Abend dann endlich die Einschiffung auf die Fähre nach Nador. Die Überfahrt ist ruhig und in Marokko erwartet uns bestes Wetter. 

Die erste Etappe führt uns zum berühmten Eselspfad. Die Bodenverhältnisse sind optimal und der Pfad ist allzu schnell zuende. Auf den ersten Kilometern kann ich mich überhaupt nicht auf das Roadbook konzentrieren, ich will einfach an Tina ´dran bleiben. Irgendwann folgt die erste „Speziale“ auf Zeit und sie kann endlich Gas geben. Ich fahre in Ruhe hinterher und freue mich jedesmal, wenn ich im Roadbook eindeutig richtig bin! Die Navigation klappt, nur das Tempo läßt noch zu wünschen übrig. Aber mein Ziel für diese Rallye heißt einfach nur heil ankommen und einen schönen „Urlaub“ erleben.

Auf einer Verbindungsetappe machen Tina und ich eine kurze Tankpause und besuchen die Toilette der „Raststätte“. Die Klofrau staunt nicht schlecht, als wir die Helme abnehmen. Frauen auf Motorrädern sieht sie scheinbar nicht häufig. Als wir gehen wollen, zeigt sie entsetzt auf unsere schmutzigen Gesichert und bedeutet uns, bevor wir weiterfahren dürfen, müssen wir uns dringend waschen! Nach einer kleinen Katzenwäsche zeigt sie lächelnd ihre Goldzähne und gibt den Weg frei.

Marokko ist wirklich steinreich, jedenfalls auf den Etappen Richtung Merzouga. Mehrmals bin ich froh, Mousse in den Reifen zu haben. Einige Pisten sind wirklich übel und als am Horizont die Dünen des Erg Chebbi rot aufleuchten, bin ich (noch) froh gestimmt und freue mich auf den Sand.

Beim abendlichen Briefing wird der erste Sandtag besprochen und mir wird doch etwas mulmig. Gleich als erstes müssen wir in den Erg Rissani, mit kleinen, weichen Dünen. An den Start gehen immer 4 Fahrer gleichzeitig und manche kommen nicht wirklich weit. Als ich endlich an der Reihe bin klappt es am Anfang recht gut, ich erreiche den ersten CP und ab da halte ich an fast jeder Kuppe an, um den optimalen Weg zu finden. Der Sand ist tückisch, er sieht fest aus, aber auf einmal verschwindet das Vorderrad im Sand und ich mache eine Art Handstand am Lenker. Zum Glück war ich nicht schnell und „klappe“ zurück auf die Sitzbank. Überall in den kleinen Dünen verstreut sehe ich Motorräder und buddelnde Piloten. Irgendwie erreiche ich CP2 und fester Boden ist in Sicht! Nun geht es weiter in den Erg Chebbi. Der empfängt mich mit extrem weichem Sand und sehr viel größeren Dünen. Nach den ersten Dünen beschliesse ich, daß es mir für heute reicht und trete den Rückzug an. Zu verlockend ist das Hotel in der Nähe!

Am Tag 4 steht die berühmte Königsetappe auf dem Programm- über 200 km feinste Dünen im Erg Chebbi. Nach der Erfahrung von gestern, ist mir vorher schon klar, daß ich die komplette Strecke nicht schaffen kann. Aber ich will es wenigstens versuchen und reihe mich zum LeMans Start ein. Ich fahre ruhig los und wühle mich durch die Dünen zum ersten CP. Bis dahin bin ich gut gekommen und fahre einfach weiter. Bis ich auf dem Kamm einer recht hohen Düne stehe und in den „Abgrund“ schaue. Mein Herz rutscht in die Hose. Neben mir hält Kay aus der Schweiz an und motiviert mich.

Ok, ich muß da also runter und auf der anderen Seite wieder rauf. Gesagt, getan! Der Motor der kleinen 390er dreht ordentlich und trägt mich die Düne auch wieder herauf. So arbeiten wir uns gemeinsam von Dünenkamm zu Dünenkamm, der Mut wird immer größer und die Kraft immer kleiner. Als wir am CP 2 ankommen, sind die schnellsten Profis schon auf ihrer zweiten Runde am selben CP. Wir beschliessen hier auszusteigen und fahren aus dem Erg heraus zum Hotel.

Frisch gestärkt fahre ich am nächsten morgen auf die „Motocross“ Runde durch die Dünen und als i-Tüpfelchen die Hausdüne. Nach dem zweiten CP fängt ein Stück mit kleinen, weichen Dünen an. Ein paar mal war ich zu zaghaft am Gas und bin vor dem Kamm stecken geblieben. Moped umlegen, umdrehen und wieder runter fahren und ein neuer Versuch. Irgendwann kocht der Kühler und ich stehe im Nebel. Leider versagt der Kühlerlüfter seinen Dienst und ich lasse die Maschine und mich erstmal etwas abkühlen. Den Kühler fülle ich wieder auf und fahre weiter. Leider kocht der Kühler andauernd und ich beschliesse, wieder zum letzten CP zurück zu fahren. Denn die richtig hohen, schwierigen Dünen kommen erst noch!

Ich fahre zurück, um mir das Spektakel an der Hausdüne anzusehen. Wie kleine Ameisen kämpfen sich die Rallyepiloten die riesige Düne hinauf. Die Motoren dröhnen und einige schaffen den Weg bis ganz hinauf zum CP Finish. Ganz viele Motorräder stehen und liegen in der Dünenflanke und die Fahrer krabbeln die letzten Meter zu Fuß hinauf. Von unten schaue ich mir ganz entspannt das „Ameisen-Rennen“ an. Die Extra-Strafzeit, daß ich meine Bordkarte nicht oben am CP Finish abgebe, nehme ich gerne in Kauf. 

Am Abend wird mein Motorrad im Service von Team Kaiser auf Herz und Nieren geprüft. Durch einen Sturz auf die rechte Seite, war der Lüfter so an den Tank gedrückt, daß er nicht mehr drehen konnte. Deshalb die Leidenschaft zum überkochenden Kühler. Mit wenigen Handgriffen wird alles wieder in Ordnung gebracht und am nächsten Tag, auf den letzten km aus dem Erg Chebbi hinaus, arbeitet er mehrmals tadellos.

Die vorletzte Etappe in Marokko ist wieder gespickt mit vielen Steinen, Pisten, dem Boilerpass und Alex Kante. Da ich weit hinten im Feld starte, habe ich beim Boilerpass kaum einen Fahrer vor mir und bis auf einen Stopper an einem Felsvorsprung, der mir den einzigen, großen blauen Fleck der Rallye beschert, läuft es sehr gut. Die einzigartige und abwechslungsreiche Landschaft von Marokko bekommen die Rallyeteilnehmer u.a in Schlucht ohne Namen zu sehen. Gefahren wird im Flussbett das links und rechts von Felswänden umrahmt wird. Die Felswände, in dem Anfangs recht breiten Flussbett, ziehen sich immer dichter zusammen und bald habe ich das Gefühl, in einem Tunnel zu fahren. Abends im Ziel machen sich die rund 400 gefahrenen km bemerkbar und die meisten Fahrer gehen gleich nach dem Abendessen schlafen.  

Die 7.Etappe beginnt wieder mit einem Flussbett und führt dann über schier endlose Pisten Richtung Norden. Die Gelände-Etappen wechseln sich mit Verbindungsetappen auf der Straße ab. Meine Kräfte schwinden, am liebsten möchte ich auf dem kürzesten Weg zum Hafen nach Nador fahren. Doch Tina treibt mich an, läßt mich nicht auf der Straße fahren. Am CP zur letzten Gelände-Etappe motiviert mich zusätzlich das Team der Orga mit dem berühmten Spruch: „Lauf´ Forrest, lauf!!“ Statt laufen möchte ich dann doch lieber fahren und gebe meinem Motorrad die Sporen und überstehe auch die letzten Offroad km. In Nador angekommen, wartet das Service Team mit Pizza! Noch nie hat mir eine Pizza so gut geschmeckt!

Die Ausreise und Überfahrt klappen reibungslos und am morgen in Spanien führt die letzte Etappe zum Hotel in Mojacar. Erst ein Stück Autobahn und dann auf Serpentinenstraßen rauf und runter zum Ziel am Strand. Alle sind glücklich, das Ziel erreicht zu haben. Der ganze Rallyetross versammelt sich und bildet einen Fahrzeug-Korso zurück zum Hotel. Es folgt die Siegerehrung und einige Reifen werden beim Burn out ihrer Stollen beraubt. Am Abend steigt im Hotel die große Siegerehrung und Feier, bevor am nächsten morgen die Teilnehmer in alle Himmelsrichtungen verschwinden.  

Die Tuareg Rallye ist eine super organisierte Rallye für Einsteiger- und erfahrene Piloten. Mit einer guten Kondition sollte man ausgestattet sein, weil dann vieles sehr viel einfacher läuft.

Mehr Rallye-Informationen und alle Ergebnisse gibt es unter
www.tuareg-rallye.de

And the winner is my Dakar Mechanic Thorsten Kaiser…

7.-13. November Merzouga Rally

The list of ASO Elite pilots who have to compete on 450cc:

- BERGLUND THOMAS
- BETHYS THIERRY
- BOANO IVAN
- CAMPBELL JOHNNY
- CASTEU DAVID
- CECI PAOLO
- CODY QUINN
- COMA MARC
- CZACHOR JACEK
- DESPRES CYRIL
- DUCLOS ALAIN
- FARIA RUBEN
- FARRES GUELL GERARD
- FRETIGNE DAVID
- GAUGAIN SEAN
- GOBLET JEAN FRANCOIS
- GONCALVEZ PAULO
- GRAZIANI MATTEO
- KNUIMAN HENK
- LOPEZ FRANCISCO
- MACEK MARTIN
- MANCA LUCA
- MARCHINI MICHEL
- PAIN OLIVIER
- PEDRERO GARCIA JUAN
- PELLICER JOSE MANUEL
- PISANO MICHAEL
- PLANET FABIEN
- PRZYGONSKI JAKUB
- RODRIGUES FILHO JOSE HELIO
- RODRIGUES HELDER
- STANOVNIK MIRAN
- STREET JONAH
- SVITKO STEFAN
- TRENKER TIM
- ULLEVALSETER PAL ANDERS
- VERHOEVEN FRANS
- VILADOMS JORDI
- VINTERS EINARS
- VINTERS JANIS
- WEST JAMES
- ZANOTTI ALESSANDRO

ASO has the right to change that list according to the results on FIM competitions.

Argentina – Chile 2011: the route and new features
 
The organisers of the Dakar this morning unveiled the route of the 33rd edition, which will take place from 1st to 16th January 2011 in Argentina and Chile. Competitor enrolment will open on 15th May on www.dakar.com 
 
For this third episode in South America, the riders, drivers and crews will be returning to some places that have already written themselves into the rally’s legend, such as the white dunes of Fiambala, the vast Atacama Desert or the dizzying descent to Iquique. More particularly, they will have the opportunity to discover five new Argentinean provinces, come close to Bolivia and encounter the very northern tip of Chile in Arica, at the gateway to Peru.
 
In order to respect the rally-raid spirit; the rules will continue to change in 2011, with all elite riders in the bike category obliged to ride on a machine whose power does not exceed 450cc. Furthermore, the GPS functions have been reduced for guidance to the WPM (way point markers), giving priority to reading and mastering the road-book.
 
The collaboration between the rally’s teams and the various bodies in charge of environmental matters has continued during all the preparatory phases for the Dakar 2011, with particular care given to avoiding sensitive areas on the path of the rally’s route. Additionally, a new assessment of the race’s carbon footprint has been commissioned to determine the greenhouse gas emissions related to the rally.
 
For more than 30 years in Africa, and now in South America, the rally has teamed up with many initiatives to establish links with the people that welcome it. The context of rebuilding currently experienced by Chile has incited the organisers to develop aid with housing, via the charity Un Techo Para Mi Pais (www.untechoparamipais.org). 
 
The Dakar World Tour, a series of presentations of the rally intended for competitors, partners and the media, will take place in 17 different countries, starting on 6th May.
 
For all the news on the Dakar and the dates of the Dakar World Tour, visit www.dakar.com

Three days of racing in the off-road paradise, Romania. Over 1000 km from Bucharest, over Craiova and Horezu to Sibiu.

Drachones Rally Raid takes place on a completely new track, over various terrains where the racers will need to use at maximum their machines, physical strength, mental endurance and navigation skills.

The competition starts in Bucharest, crossing the southern country side on fast but sometimes tricky land roads. On the second part of the first day the pilots will face the fast and sandy tracks next to the Danube before they reach the bivouac in Craiova.

The second day starts with a large loop around Craiova on some quite fast tracks approaching the pre-Carpathians hills where the rally caravan stops.

During the last day, the rally climbs over 2000 m altitude, crossing the two parallel mountain chains of Southern Carpathians, the stony, technical and sometimes very tight trails offering in exchange to the competitors breathtaking landscapes. The finish and prize giving are scheduled for the second part of the day in the Sibiu area, one of Romania’s most spectacular cities.

Read more on www.drachones.com starting from April.

Deutschsprachiger Kontakt: tina@dirtgirls.de und marathonrally.com

Für alle unerschrockenen Enduristen gibt es jetzt die ultimative Möglichkeit an der Roof of Africa teilzunehmen. Alfie Cox steht euch dabei zur Seite, wenn “alle Steine dieser Erde”, wie unser Freund Olli es so poetisch beschrieb, vor euch auf dem Track liegen.

Hier lest ihr das Angebot:

Roof of Africa Package 2009 You always wanted to be part of the legendary Roof of Africa, the mother of hard enduro? Alfie Cox Racing offers the international customers an awesome package.   ROOF OF AFRICA PACKAGE 2009 PROVIDED BY ALFIE COX RACING   (price: EUR 1,900.00)   BIKE   Fully prepared KTM 300 XC-W 2010 model Bike will be equipped with Hyde protective guards (handguards, exhaust sump guard, swingarm and disc protectors, sump guard, front disc and fork protectors) Triple thick tubes will be fitted and the bike will come with one spare air filter and a full tank of petrol COLLECTION & GETTING “READY TO RACE” Motorcycles will be in Lesotho ready for collection from an Alfie Cox Racing technician on Tuesday morning, 24th November A guide will be provided to take the guys for a Roof shakedown on Tuesday from 10.30h, approx. 100 km (For those participants not in Lesotho by Tuesday, 24th November, the guide will be available on Wednesday morning) RACE SERVICE All bikes will be prepared on Wednesday afternoon for the start of the Round the Houses on Thursday Included in the package the bikes will be prepared after each days race (ie Thursday & Friday), the preparation will include: - washing of the bike - air filter - engine & gearbox oil - tyre change if necessary - checking over of nuts, bolts and spokes - there will be technicians at the DSP’s to provide you with support   The following is NOT included in the package and would be for the participants own account:   tyres, Bib mousses, brake pads major damage (ie handlebars / exhaust pipes / sub frames / forks / damage to engine casings causing mechanical failure or any other damage caused by negligence or accident) Hotel accommodation Entry fees Medical insurance and evacuation Food / refreshments fuel and oil ANY QUESTIONS? Contact Hazel Cox: alfie1@pixie.co.za IMPORTANT: Deadline for ordering your Roof of Africa Package 2009 is 30th October 2009. There is only a limited quantitiy of bikes available, so please make sure you book in time.