Archive for the ‘Rallye’ Category
Dakar 2011 News
July 28th, 2010 | 
Author: David Castera: “The most beautiful and spectacular Dakar in three years”
David, you’re just back from a reconnaissance trip – what can you tell us ?
I’m very enthusiastic – we’ve found some ‘new’ aspects in both Chile and Argentina. The route will be magnificent – certainly the most beautiful and spectacular in three years ! In Chile, we’ll be going still further North, it’s totally barren, and very fast, with breathtaking scenery. There’ll be a lot of sand – even more than last year ! In Argentina too, we’ve got specials that are 100% new, and an extremely varied pace, it’s going to be fabulous for drivers. To sum up, our remit was to seek out what is both most beautiful and best-suited to competitors in all three categories.
Do you think the Dakar 2011 will be difficult ?
The level of difficulty will increase as we go along, this really is what we wanted to do for 2011. The race will be long, there’ll be quite a lot of off-track and navigation in Chile, even more dunes and sand than last year. Competitors will also have less markers to guide them, because there’ll be a lot that’s new.
Could you tell us more about the new rule concerning navigation ?
For a start, I want to specify that the new WPM (Hidden Waypoint) range of 400 metres instead of 3 kilometres only concerns a few of the points, not all ! The idea is to return the starring role to navigation and reading of the road book. The role of co-drivers will be vital. We mustn’t lose sight of the spirit of the competition – the Dakar must not be a race that’s all about speed.
How are you getting ready for the race ?
Reconnaissance is being carried out over several trips – at least 4 journeys of 3 weeks. The route represents almost 100 days of work with a team of professionals, three cars and a truck at all times. We take with us the very latest navigation and mapping systems. The days are long – we’re on the road by 6 am and we stop just before nightfall. Afterwards, it’s debriefing time, and we prepare the next day’s work.
Will there still be twin-tracked sections of specials, for each category ?
Yes ! This is a system which works well, we’ll be doing it right from the start of the rally (thus avoiding problems related to overtaking between categories) but the idea is to take it still further – for example, special sections which are absolutely fantastic for motorcyclists. The route will separate again, so that the motorcyclists can really experience a magical moment .
David – you’ve said a lot about the measures against unofficial assistance – what’s the real story ?
This is a sensitive and important issue. Several measures will be set up, a team of 12 people and 6 vehicles will have particular responsibility for the assistance category, and their role is perfectly clear: they must check that every person and every vehicle present at the bivouac are duly accredited. Access will be reinforced, and without accreditation it will be very difficult to approach the bivouac. In addition, for reasons of safety and fluidity of circulation, some routes will be specially reserved for accredited vehicles.
The Route and the Environment
Aware as always of the need for the rally raid to respect natural sites, the Dakar organisers have approached the authorities of the countries crossed to bring them into the route reconnaissance process.
In order to abide as firmly as possible by the rules of environmental protection, the team of Etienne Lavigne and David Castera did the second reconnaissance tour with representatives of the National Committee for Chilean Monuments (CNM) and, of Chile’s National Environmental Agency (CONAMA). Being the country with the biggest off-road sections of the rally raid, Chile is – indeed – quite concerned by the Dakar crossing its territory, whilst the part of the rally taking place in Argentina is mainly happening on existing trails and tracks.
As it were, the reconnaissances organised during the whole of 2010 have completely integrated the environmental data in the loop. Indeed, after a first reconnaissance phase in April aimed at producing a first draft route for the 2011 rally raid, David Castera handed in the said draft in May to two governmental bodies for them to produce a pre-assessment of the intended route of the upcoming Dakar.
Then, at the end of June, Etienne Lavigne and David Castera drove – for 10 days – two archaeologists and a palaeontologist of the CNM, as well as two CONAMA representatives on a physical reconnaissance tour of the intended route, in order for them to deliver a final validation this time…
Once final validation will have been achieved and some possible amendments made to the route, the reconnaissance for the event proper will be allowed to start in September in order to define and draft the road book; this third reconnaissances phase will be longer but shall remain under the supervision and cooperation of the authorities. “It is really great to see that the governments are keen on pushing their cooperation with our teams further”, says Etienne Lavigne. “Their presence is absolutely necessary when we are defining the route. We are doing our very best to care for the environment and to make sure that the sites we are driving through will be protected from the identification of the route onwards, but on the matter, the support of the governmental authorities is always a big plus.”
Assistance Information
Below, you’ll find an extract from the Dakar 2011 regulations to be published in September, regarding assistance vehicles:
- The following vehicles are accepted in the assistance category:
a) Production off-road 4X4 vehicles, petrol or diesel.
b) Production off-road trucks over 3.5 tonnes, in compliance with the T4 Truck regulations, even without F.I.A. homologation
c) SUVs and “all terrain” vehicles, as well as 4×4 vans. These vehicles must apply to the Dakar Sporting Department for acceptance, enclosing a photo of the vehicle (with legible registration plate) and a photocopy of the car’s registration document.
d) Camper vans and mobile homes, even with 2 wheel-drive. These vehicles must apply to the ASO Sporting Department for acceptance, enclosing a photo of the vehicle (with legible registration plate) and a photocopy of the car’s registration document. The organiser cannot, however, be held responsible in the event that such vehicles find themselves unable to access certain bivouacs.
For this category, a special price of 2,500€ for the vehicle fee has been provided by the organisation. The individual entry fee remains unchanged.
These vehicles cannot be authorised, under any circumstances, to use the route of the selective sections.
- The following vehicles are forbidden in the assistance category:
a) Semi-trailers
b) Trailers.
c) 2 wheel-drive vehicles (with the exception of camper vans and mobile homes)Further to the presence of numerous unaccredited assistance vehicles on the Dakar 2010, the organization has decided to set up a team in charge of the assistance vehicles’ control for the Dakar 2011. Any racing competitor benefiting from any help or assistance from a person or a vehicle not registered throughout the organization will be excluded from the moment the infraction is noticed by the authorized staff.
The crew in charge of the “non-authorized” assistance control will consist on 4 cars and 14 persons, 6 of them will be present every day on the bivouac.
Dakar Foto-Show Termine
Summer Special beim SSRT:
28.07.2010, 20:00 Uhr im Gasthof Rössli, Oensingen, Schweiz
Eintritt frei
Rallye Dakar meets Tango:
10.09.2010
Zollenspieker Fährhaus,
Zollenspieker Hauptdeich 143
21037 Hamburg Tel. 040 793133-0
Eintritt: 10 € Dia-Show mit Milonga / 6€ nur Milonga -
1 € davon geht als Spende an www.strassenkids.de
Abenteuer: Tina Meier
Musik: Tango-Club
Showtanz
Milonga
Posted in Allgemein, Argentinien, Dakar 2010, Dia-Show, Donations, Fotos, HS Rallye Team, Hamburg, Party, Rallye, Strassenkids, Tango, TinaDakar | 
No Comments »
Fotos Breslau Rallye 2010
Wie immer war die Breslau eine Art Familientreffen…
das Besondere an diesem Familientreffen?! Alle dürfen ordentlich im Dreck spielen, viel und laut fluchen und mit schwarzen Füßen ins Bett gehen.
Nebenbei werden ein paar Gewinner ermittelt, aber das ist eigentlich nur zweitrangig. In erster Linie geht es um das gemeinsame Erlebnis und eine tolle Woche.
Unzählige fleißige Freiwillige sorgten unermüdlich und immer freundlich – manchmal auch sehr bestimmt – dafür, dass es so reibungslos wie möglich lief.
Und sie trotzen dabei allen denkbaren und abwegigen Unwegbarkeiten, die durch das Wetter, die Hitze, den Staub, die Nachbarn, die Förster, die Army, die Zuschauer, das Wasser, die Teilnehmer, das Essen, die Roadbookänderungen, die Änderungen der Änderungen, die Hygiene, den Schlafmangel, das Tempo, die Ungeduld, die Unterzuckerung, die Roadbookfehler, technische Defekte, schlechten Mobilempfang und was auch immer verursacht wurden.
Zusätzlich sorgte das O.R.M.S Team von Klaus Spörl gewohnt routiniert dafür, alle Notfälle angefangen von aufgekratzten Mückenstichen bis hin zu schweren Frakturen erstklassig zu versorgen.
Ein ganz grosses Dankeschön von mir für euren großartigen Einsatz für uns alle!!!
Für mich war es der erste Rallye-Einsatz auf der Sherco 3,0i, die ich mit einem 5 Liter Hecktank von Franck Carbon -verbunden mit einer zweiten Benzinpumpe- und einem kleinen Navigationscockpit für die Breslau einsatzbereit gemacht hatte.
Mit dem Serientank hätte sie die Etappen definitiv nicht gemeistert, an den Tankstopps gingen immer mind. 9 Liter in die Tanks.
Der Prolog in Dresden war gewohnt lustig, mit tiefen Löchern, die für die ersten Startreihen noch ein wenig knifflig waren, sich aber im Laufe des Tages “einfuhren”. Auch die mit Wasser gefüllte Schikane sorgte für die Belustigung der Zuschauer und Teilnehmer.
Frei nach dem Motto “Matsch macht glücklich” – empfehlenswert ist es natürlich, wie auch in allen anderen Wasserdurchquerungen der restlichen Woche, zunächst zu Fuß durchzulaufen, um unangenehme Überraschungen zu vermeiden 
Das hatten sich die Jungs vorher auch schon gut überlegt, sie meinten, dafür hätten sie ja mich…ha,ha,ha.
Schöner Test gleich in der ersten Etappe in Polen am Morgen, ich lief zu Fuß durch, alles maximal halbe Wade, ok, schnell zurück und dabei flott über die dicken Stiefel gestolpert und direkt einen schönen Schluck genommen… natürlich hatte ich Glück und es wurde gefilmt…mir bleibt ja keine Peinlichkeit erspart
Das Tagebaugebiet Hohenmöhlsen, in dem auch die Baja Saxonia stattfand, bot eine ganz nette Strecke, 3 Mal die gleiche Runde war dann allerdings nur etwas für die navigationsfaulen Fahrer, für die anderen ist das nicht so toll. Klar wollen wir Fahren, aber schön mit Roadbook, nicht nur viel… Meinen absoluten Respekt an die Besatzung des CPs am Förderband…das war wohl der schlimmste Job der ganzen Rallye.
Die anschließende Verbindungsetappe nach Drawsko/ Recz mutete vor allem für die Autofahrer wie eine Dakar-Etappe an.
Ist es zu nass mosern wir über den Regen und den Schlamm, ist es zu trocken wird die Hitze und der Staub verflucht…irgendwas ist immer…und so war es auch schon immer.
Bekannte Stecken wurden in diesem Jahr mit neuen Abschnitten verbunden, die Wasserlöcher waren, soweit ich mich erinnere, alles alte Bekannte, die uns mit einem “Juchu, wir kennen uns doch”, in ihre Fluten lockten.
Auch die Sumpflöcher lagen inmitten der Kompasskurse, glücklich sind da diejenigen, die GPS mit Karten nutzen, auf denen sie alle kleinen Wege, Sümpfe, Wälder, Wasser und Sandflächen schon vorab auskundschaften können. Ich sollte fürs nächste Jahr wohl mal die Anschaffung eines neuen GPS in Erwägung ziehen…mit meinem Foretrex bin ich momentan ja offenbar in der Steinzeitnavigation hängengeblieben.
Ist so aber auch ganz lustig, so habe ich wenigstens einen kleinen Fango-Ausflug mit Robert Leischner in den Sumpf gemacht…auf dem Weg zum “roten” Kompass-CP. Der Sumpf lag leider auf dem direkten Weg dorthin…
Robert hat sich die Woche über gewohnt souverän durch die Etappen navigiert und am Ende erneut den Pokal für den ersten Platz abgeräumt.
Für mich war die Rallye am Marathontag mit einem Ausflug ins örtliche Spital beendet. Ich stolperte über einen spitzen Stein, wie die Hamburger so schön sagen, und landete auf der Schulter.
Ganz schön deprimierend, mein erstes Rennen, dass ich aufgrund einer Verletzung nicht beenden konnte. Leider wird es auch noch eine Weile dauern, ehe ich wieder aufs Bike steigen kann.
Die Medics haben sich alle Mühe gegeben, mich aufzumuntern. Dennoch, beim nächsten Mal werde ich wieder fahrend dabei sein.
Viele großartige Fotos wurden von Robert Kranz geschossen, die er im Offroad-Forum geposted hat. Und natürlich von der www.H31.pl Crew. Didier Griffouliere hat fast nur Autos und Trucks fotografiert, aber auch die Bilder machen viel Spaß. Und viele mehr…merci euch allen.
Hans Riedel hat eingefangen, wer mich da so einmatscht
Posted in Allgemein, Berlin-Breslau, Breslau Rallye, Enduro, Fotos, Navigation, Rallye, Sherco |
1 Comment »
Erste Hilfe Kurs mit den Ludolfs
…das wäre der Hammer. Die aufblasbare, silberne Alienpuppe als Übungsobjekt für die stabile Seitenlage. Ich kreisch mich weg
Außerdem gibt es wieder die Charity-Veranstaltung für interessierte “Neu-Co-Piloten”. Sie können auf der Prologstrecke den Beifahrerplatz von Autos und LKWs besetzen. Der dafür zu entrichtende Betrag wird an die Hochwasseropfer in Breslau gespendet. mehr…
Alle Genehmigungen sind erteilt, die Roadbooks sind geschrieben und das Bier ist kalt gestellt. Einer schönen Rallye steht somit nichts mehr im Weg.
Weitere News gibts im Breslau-Newsticker.
Merzouga Rally
7.-13. November Merzouga Rally
The Concept:
The Merzouga Rally is a real Rallye Raid! Desert, stopwatch and safety are the key words for this ambitious event…
No invention. Simply the will to bring back a safe and open to everyone race in Africa. Simplicity and good sportsmanship will be put on first level.
The Logistic:
-The Central Bivouac close to the village of Merzouga has been chosen in order to simplify the logistics and to keep low the registration fees.
-1 helicopter with doctors in the Bivouac ready to fly for any emergency.
-Camp hospital with ambulances to transfer eventually injures riders to the clinic of Er Rachidia.
-5 4×4 cars with doctors dislocated on the race route
-5 organization cars.
-New compulsory tracking system distributed and managed by Sport Traxx.
-Over 30 staff members.
The Prizes:
| FINO AL 1′ GIUGNO | FINO AL 15 LUGLIO | FINO AL 1′ SETTEMBRE | |
| ISCRIZIONE* | 1.590 € | 1.690 € | 1.790 € |
| TRASPORTO MOTO | 350 € | 350 € | 350 € |
| NOLEGGIO MAT. DI SICUREZZA | 100 € | 100 € | 100 € |
| TOTALI | 2.040 € | 2.140 € | 2.240 € |
| 150 di sconto extra | |||
| 1.890 € | |||
| NB. Per i concorrenti che si iscriveranno entro il 1′ giugno sconto di 150 euro sul trasporto della moto. (primi 20 iscritti solamente) | |||
Read more information on www.merzouga-rally.com
Posted in Allgemein, Ausdauertraining, English Texts, Marocco, Merzouga Rally, Navigation, Rallye, Training |
No Comments »